Falles mecàniques habituals i manteniment de les màquines plegadores de premsa

A causa de la càrrega pesada, la lubricació inadequada de les peces mòbils i el complicat entorn de treball de la màquina de flexió del fre de premsa, és molt fàcil que les peces mòbils es desgastin o s'esforcin. En aquest article s'analitzaran les fallades mecàniques comunes i el manteniment de les màquines plegadores de premses hidràuliques:

Falla 1. Temps de pausa llarg per al punt de canvi de velocitat del control lliscant

1-1. La cavitat superior del cilindre aspira l'aire i la pressió s'acumula durant molt de temps (la canonada d'autoamorçament té fuites).

1-2. El cabal de la vàlvula d'ompliment o la canonada auto-amorçant és petit, o la velocitat de lliscament és massa ràpida, provocant la succió de l'agulla.

1-3. La vàlvula d'ompliment no està completament tancada i la pressió a la cavitat superior es redueix.

1-4. Després d'activar la vàlvula de desacceleració, tanqueu la vàlvula d'ompliment i la cavitat superior no pot aspirar oli.

1-5. La posició incorrecta de la vàlvula proporcional provoca diferents obertures i una falta de sincronització.

1-6. Disminueix la velocitat de baixada ràpida per veure si la prova s'atura.

1-7. La mida de la pressió de baixada ràpida té un efecte en el tancament de la vàlvula d'ompliment i s'elimina la pressió de baixada ràpida.

1-8. Ajusteu els paràmetres de pressió en l'etapa de retard abans de l'avançament del treball.

1-9. El forat d'amortiment de la línia de control de la vàlvula d'ompliment és massa petit, formant una diferència de pressió.

1-10. Paràmetres del sistema CNC (retard abans de frenar).

1-11. Paràmetres del sistema CNC (el paràmetre de guany disminueix a una velocitat més lenta).

1-12. Comproveu si el nivell d'oli del dipòsit de combustible és massa baix, el port d'ompliment no està inundat i la cavitat superior del cilindre s'omple de líquid durant l'enviament ràpid, provocant un ompliment insuficient. Per les raons anteriors, afegiu oli del dipòsit a més de 5 mm per sobre del port d'ompliment de manera que el forat d'ompliment quedi completament inundat.

1-13. Comproveu si la vàlvula d'ompliment està completament oberta. Si es deu a la contaminació d'oli, el nucli de la vàlvula d'ompliment no és flexible i està encallat, provocant un farciment insuficient. Cal netejar la vàlvula d'ompliment i tornar-la a instal·lar perquè la bobina sigui flexible.

1-14. Comproveu si la velocitat d'avanç ràpid és massa ràpida, provocant un farciment insuficient. Per les raons anteriors, la velocitat d'avanç ràpid es pot reduir modificant els paràmetres del sistema.

Falla 2. Quan el control lliscant funciona, la direcció cap avall no és vertical i soroll anormal.

Aquest tipus de fallada es deu a un llarg temps d'ús del rail guia, a una lubricació anormal del rail guia i a l'augment de l'espai lliure a causa del desgast. Cal comprovar el grau de desgast de la placa de pressió del carril de guia i reajustar-lo per complir amb la distància lliure requerida. Determineu si substituïu la placa de pressió de la guia guia segons el grau de desgast. Si la tensió és severa, cal substituir-la.

2.1. La placa de pressió original s'enganxa amb plàstic. Preste atenció a la duresa del plàstic enganxat i a la superfície d'enganxament del rail guia. Després de raspar, assegureu-vos que la superfície d'enganxament estigui per sobre del 85% i obriu un dipòsit d'oli lubricant en ziga-zaga.

2.2. Dins de la placa de premsa original hi ha un tap metàl·lic. Per triar una placa de bronze d'estany o ferro dúctil, la superfície d'unió es processa amb una esmoladora, el cargol de connexió és més baix que la superfície d'unió i s'obre la ranura de l'oli lubricant en ziga-zaga.

Falla 3. La mida del calibre posterior és inconsistent als dos extrems

L'error als dos extrems és petit, dins dels 2 mm. Comproveu per confirmar que l'estructura de transmissió mecànica X1/X2 no té errors. L'error es pot eliminar ajustant el dit. Si no hi ha cap error a l'estructura de transmissió mecànica (com ara coixinets, cargols de boles, rails lineals, rodes de transmissió, corretges de transmissió, etc.), elimineu l'error. Torneu a ajustar-se a la tolerància de paral·lelisme i torneu a instal·lar el dispositiu de transmissió síncrona.

Error 4. No hi ha moviment de l'eix de l'engranatge posterior als dos extrems

La raó de la fallada de la transmissió de l'eix del calibre posterior pot ser que l'eix de la transmissió està separat de la roda de la corretja de distribució, la barra de claus o la corretja de distribució es llisca. El controlador de l'eix del tap i el servomotor són defectuosos i el sistema de control de l'ordinador superior és defectuós. Aquests errors han de comprovar i confirmar la causa de la fallada, reparar o substituir els components avariats i eliminar la fallada.

Error 5. Soroll excessiu de la bomba d'oli (escalfament massa ràpid), danys a la bomba d'oli

5-1. La línia d'aspiració de la bomba d'oli té fuites o el nivell de líquid del dipòsit d'oli és massa baix, cosa que fa que la bomba d'oli es buidi.

5-2. La temperatura de l'oli és massa baixa i la viscositat de l'oli és massa alta, donant lloc a una alta resistència a l'absorció d'oli.

5-3. El filtre d'oli del port d'aspiració està obstruït i l'oli està brut.

5-4. La bomba està danyada (fereix quan la bomba està instal·lada) per qualsevol cop.

5-5. Els problemes d'instal·lació de l'acoblament, com ara l'estrenyiment axial excessiu, l'eix del motor i l'eix de la bomba d'oli no són concèntrics.

5-6. Després d'instal·lar la bomba, s'inverteix durant molt de temps o no es reposta durant la màquina de prova.

5-7. El filtre d'oli d'alta pressió de sortida està bloquejat o el cabal no s'ajusta a la norma.

5-8. La bomba d'oli xucla (hi ha oli, però hi ha aire al port d'aspiració de la bomba d'oli).

5-9. Si es tracta d'una bomba d'èmbol, l'alçada de la línia del port de retorn d'oli pot ser massa baixa.

5-10. Si es tracta d'una bomba d'oli HOEBIGER, es pot desinflar.

5-11. La temperatura de l'oli és massa alta, la qual cosa fa que la viscositat disminueixi (dins dels 60 °C).

5-12. L'oli hidràulic conté aigua, que pot causar bloqueig i dany a l'element del filtre d'alta pressió.

Error 6. No alentir el moviment del control lliscant

6-1. Si la vàlvula direccional proporcional electromagnètica té un senyal elèctric o si la bobina té alguna acció o està enganxada.

6-2. El sistema no pot generar pressió.

6-3. La vàlvula d'ompliment està encallada o l'anell de segellat de la vàlvula d'ompliment té fuites.

6-4. Si la vàlvula lenta té un senyal elèctric o està encallada.

6-5. La contrapressió és massa alta o disminueix la pressió és massa baixa.

Error 7. Quan el control lliscant es mou lentament, vibra, es balanceja i fa soroll

7-1. L'oli de pressió descarregat del cilindre conté bombolles d'aire.

7-2. La força de fricció del rail lliscant és massa gran, tant si hi ha oli lubricant.

7-3. L'espai entre la superfície d'ajust de la placa guia és gran o la part superior i inferior són desiguals.

7-4. El nivell del bastidor i del banc de treball no s'ajusta correctament.

7-5. La vàlvula d'equilibri està bloquejada.

7-6. Comproveu si la vàlvula d'alliberament ràpid està activada i oberta.

7-7. El paràmetre del sistema de control numèric (guany) o la configuració de la velocitat d'alimentació de treball és massa gran.

7-8. La vàlvula de contrapressió està solta i la resistència a ambdós costats és diferent.

7-9. Si la bobina de la vàlvula proporcional del solenoide està polaritzada i si el senyal de posició neutra de la vàlvula proporcional és correcte.

7-10. Tant si el senyal de la servovàlvula proporcional està alterat, el mètode d'inspecció és el mateix que l'anterior.

7-11. L'anell de segellat del cilindre d'oli bloqueja la barra del pistó i la resistència és gran (canvieu la prova de l'anell de segellat dur de PTFE).

7-12. La rentadora esfèrica de la regla de reixeta no està instal·lada, el seient lliscant no es mou sense problemes i hi ha un problema amb la línia de comunicació de la regla de reixeta.

7-13. La corba de pressió és incorrecta, la pressió no és suficient durant el treball.

7-14. L'anell O de segellat de pressió de la vàlvula d'ompliment produeix una petita quantitat de fuites.

Falla 8. Gran desviació de sincronització en frenar

8-1. Falla del sistema de detecció síncrona (escala de reixeta).

8-2. Vàlvula direccional proporcional.

8-3. Fuga de la vàlvula inferior ràpida.

8-4. La gran bretxa de contrapressió a banda i banda.

8-5. La temperatura de l'oli és massa baixa.

8-6. Corda d'oli a les cambres superior i inferior del cilindre.

8-7. Paràmetres del sistema CNC.

Falla 9. Error de l'angle de flexió

9-1. Comproveu si la flexió de compensació del cilindre de compensació és gran i la posició zero no es pot restaurar completament.

9-2. Comproveu si la pinça ràpida està solta.

9-3. Comproveu si hi ha cap canvi en el punt mort inferior de cada flexió.

9-4. Comproveu si la placa en forma d'arc està instal·lada correctament i si el forat del cargol està mort.

9-5. Canvis en la pròpia xapa (gruix, material, tensió).

9-6. El regle de la reixa està solt?

9-7. Precisió de posicionament inexacte: és adequat el valor de compensació zero de la vàlvula proporcional? El posicionament no pot arribar al punt mort inferior, cosa que fa impossible el retorn.

Avaria 10. Fuga d'oli en línies hidràuliques o esclat de tubs

10-1. Comproveu si la instal·lació de la canonada d'oli compleix els requisits (longitud estesa, diàmetre de la canonada, gruix de paret, virola, la femella és massa ajustada, massa fluixa, radi de flexió, etc.).

10-2. Si el tub té impacte o vibració.

10-3. Comproveu si la canonada interfereix o xoca amb una altra.

10-4. La canonada no està fixada per pinces de tub.

Avaria 11. Precaucions durant la instal·lació i manteniment del sistema hidràulic

11-1. Les vàlvules segellades amb pintura no s'han de desmuntar soles, i molt menys ajustar-se.

11-2. La vàlvula funciona amb normalitat després de la neteja, s'ha de substituir per oli nou i netejar el dipòsit d'oli immediatament.

11-3. La bomba d'oli no ha de patir cops o impactes durant la instal·lació, i la bomba d'oli s'ha de repostar abans de la prova.

11-4. En instal·lar cada vàlvula, només es pot transportar el seu cos de la vàlvula i no s'ha de tocar cap vàlvula solenoide.